エネルギー危機および環境問題の悪化と、エネルギー保存および安全は自動車製造工業の最も重要な出発点になった。車の重量を減らす上記の目的を達成することは高度の高力鋼鉄の急速な開発そして適用をもたらす非常に有効な方法である。
熱い形成技術の使用は全面的なボディ構造の剛さそして強さを非常に非常に改善し、車の衝突安全およびNVHの性能を改善できる;この技術の多数の適用は効果的にBIWの重量を減らし、エネルギー消費を減らし、環境汚染を減らすことができ車の経済パフォーマンスを改善する。現在、ボディ構造の強さの条件に従って、熱い形成技術はバンパー、Aの柱、Bの柱、Cの柱、屋根の補強のビーム、本体下部チャネル フレーム、ダッシュボード ブラケット、ドアの内部のパネル、ドアの衝突のビーム、等のような高力部品の生産に主に前後適用される（図1）を見なさい。全車のBIWの熱い形作られた部分の割合は45%以上達することができる。
現在、熱い形成技術は自動車ずっと製造会社で広く利用されている国内外で。主要な国内自動車メーカーに車モデルの生産そして設計のための広く利用された熱い形作られた部品がある。単一車で使用される熱い形作られた部品の数は一般に6つから10に達し、高頻度の車モデルは24に達した。
但し、これらの熱い押す技術は外国会社によって技術死ぬために長い間独占され。ほとんどの製造業者によって使用される熱い形成ダイスは輸入され、高い。今回、私達はウーハンの鉄および鋼鉄研究所にウーハンの鉄および鋼鉄WHT1500HF熱い形成鋼鉄を使用してDongfeng Companyのある特定の乗用車のためのBの柱の熱い形成型そして部品を開発するために協力した。このペーパーは熱い形成の開発を一例として死ぬBの柱が付いている部分もたらし。
Bの柱のthermoforming部品の開発
Bのコラムの部品の熱い形成評価材料は1.80mmの厚さと鋼鉄WHT1500である。物質的な機械特性は表1で示されている、熱い形成プロセス テスト変数は表2で示され、機械特性のカーブは図1.で示されている。
thermoformingプロセスの分析
1. 境界条件
単動ダイスの構造は採用される、すなわち、女性のダイスは上にある、男性は底にある死に、押す方向は図3に示すようにある
境界条件:シートの最初の温度は800 ° Cであり、シートの転送時間は3.5sより多くではない;締め金で止める前のダイスのシートの待ち時間は3.5sである;ダイスと空白のホールダー間の整理は1.5 x材料の厚さである;空白のホールダー圧力は1Tである;形作り、締め金で止める速度は150 mm/sである;癒やすことの間の把握圧力は400tである;型の最初の温度は表面の中100 ℃および20 ℃である。
1. 境界条件
形成の分析
部品のブランクはPamstampによってシートを得るために開かれ形成モジュールはPamstampで分析される。形成シミュレーションでは、最高の薄くされた区域は中立コラム（図に示すようにMAX23%）の下半分区域の側面にあり、厚くされた区域は図（図4）に示すように中央コラムの下位中流区域の前部にに示すように+23.2%ある。この状態に従って型の処理および部分のダバッギングの間にこの区域に注意を払う、それはことにされた。
3. プロセスの形成のシミュレーション解析
Pamstampの形成モジュールでは、型の動きの間に薄板金の形成状態を観察しなさい。上部型がより低い真々中からの40mm、20mm、5mmおよび最後の形作られた部分であることを図5は示す。上部型からのより低い真々中への5mmで、それはそこに中間のコラムの下でしわが寄っていることが分ることができる。型のデバッギング段階では、強い押すことはここに行われる。
4. 温度分野の分析
甲革が死ぬとき形成の一部分の温度の配分はPamstampモジュールの分析モジュールを通ってより低い死んだポイントに得られる今ある。マルテンサイトの構造をついに得るため、部品の温度は標準に合致し、癒やす変形の状態を満たすシミュレーションによって665 ℃より高いために観察することができる。
5. 癒やされた部品のマルテンサイトの配分
、図6aに示すように、分析を部品癒やされるダイスの10sの後で遂行すれば、部品の90%以上空白のホールダーの位置の影響を除いてマルテンサイトに変形した;空白のホールダーがレーザーの切断によって断ち切られるので。図6bは圧力保有物（10s）の温度を示す。部品が完了するとき、表面温度は200 °よりより少しCであり、マルテンサイトの配分に一貫している空白のホールダーの温度はより高い。
6. 形成適性の分析の概要
（1）分析の結果はBの柱の部品がWHT1500熱い形成によって作り出される、プロセスは実行可能であることを示し。
（2）部品の底の区域は物質的なしわが寄ることの危険区域である。押す力を高め、物質的な流れを制御するためにダイスの整理を減らすことを推薦する。
（3）部品の上の肉付けは割れることの危険度が高いにある。薄板金のサイズを減らすことを推薦する。
鋳型の設計
1. 熱い押す型の設計過程
熱い押す型の設計過程は図7.で示されている。
2.型の構造の設計
（1）熱い押すことは材料であるH13熱い働くダイスの鋼鉄死ぬ。
（2）冷水チャネルの計算そしてレイアウト
①冷却チャネルの計算の方式
どこに、MWが単位時間（kg/h）に型を貫流する水の固まりである;Nは管の数である;Qwは単一の管（m3/h）の冷却の水流である;ρ Wはある特定の温度（kg/m3）に冷水、1000 kg/m3の密度である;Dは冷水の穴（m）の直径である;Vは冷水（m/s）の流れ速度である;Tuは単位時間、3600sである。
どこに、レニウムがレイノルズ数である;Vはである運動学的な粘着性（m2/s）、10 ℃の× 10-6m2/sの。のV=1.3077は
②冷却チャネルのレイアウト
冷却管の直径は10-14mmである;隣接した管間の中心間距離は17~20mmである;管の中心からのプロフィールへの最小距離は15mm以上ある。各挿入物の冷却装置は互いの独立者であり、隣接した挿入物間の冷却チャネルは互いに接続されない。
結末
主要なエンジン製作所のための熱い形成ダイスそして部品開発するのに国内熱い形成鋼鉄の使用の練習によって私達は学び、熱い押すことの変更の規則習得されて技術および暖房および冷却構成は死に、実践経験を得た。熱い形成の研究開発の間に、部品のダイスの構造の設計は部品の分析、温度分野の部品の強さの変更のシミュレーションおよびダイスの強さの点検を形作るCAEによって乗用車のBの柱のために完了した死ぬ。ダイスの熱い押す形成を期待された条件を満たすために、部品のmetallographic分析および抗張テスト デバッグした後、部品の構造および強さは保障される。結果は設計され、製造された熱い形成の適用が乗用車のBの柱のために満たすプロダクトの技術的要求事項を死ぬことを示す。
